Trabzon'a ikinci bir havalimanı yapılması planı tartışmaları gündemdeki yerini koruyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, bir televizyon programında projenin gerekçesini mevcut Trabzon Havalimanı'nın yolcu kapasitesinin yetersiz olması olarak açıklamıştı. Ancak uzmanlar ve sektör temsilcileri, bu gerekçenin gerçekçi olmadığını savunuyor.
Trabzon'un nüfusu TÜİK 2024 verilerine göre 822 bin 270 kişi iken, Trabzon Havalimanı'nın yıllık yolcu kapasitesi 3,5 milyon olarak açıklandı. Bu durum, şehir nüfusunun havalimanı kapasitesinin yalnızca %23,5'ini oluşturduğunu gösteriyor. Ayrıca havalimanı, son yıllarda pist uzatma, yeni dış hatlar terminali ve apron genişletme gibi kapsamlı modernizasyon çalışmalarıyla kapasitesini artırmış durumda.
Uzmanlar, Bakanlığın "kapasite aşımı" iddiasının gerçekte komşu illerden gelen yolcuların bilinçli olarak Trabzon Havalimanı'na yönlendirilmesinden kaynaklandığını belirtiyor. Rize-Artvin Havalimanı 2022'de açılmasına rağmen yolcu sayısı 2024'te yaklaşık 1,2 milyon civarında kaldı. Sefer azlığı ve yüksek bilet fiyatları nedeniyle yolcular, Trabzon'u tercih ediyor. Benzer şekilde, 2015'te açılan Giresun-Ordu Havalimanı da yeterli yolcu trafiğine ulaşamadı.
Uzmanlar, "Trabzon Havalimanı'ndaki yolcu trafiği büyük ölçüde çevre illerden gelen yolcularla şişiriliyor. Resmi verilere göre, uçan yolcuların %40-50'sinin Trabzon dışı illerden geldiği görülüyor" yorumunu yapıyor. Bayburt-Gümüşhane Havalimanı'nın 2026'da hizmete girmesiyle bu oranın daha da düşmesi bekleniyor.
Çözüm ikinci bir havalimanı inşa etmek yerine, Rize-Artvin ve Giresun-Ordu Havalimanları'na seferlerin artırılması ve bilet fiyatlarının düşürülmesi olarak gösteriliyor. Böylece her ilin kendi havalimanını kullanması sağlanacak ve devlet kaynakları daha verimli şekilde değerlendirilecek.
Uzmanlar, mevcut dört havalimanının (Trabzon, Rize-Artvin, Giresun-Ordu, Bayburt-Gümüşhane) entegre bir sistemle yönetilmesinin hem daha ucuz hem de gerçek ihtiyaçlara uygun bir çözüm olacağını vurguluyor.